淺談BWG高速道岔的維修與調整
2015-07-23 09:17:30
近幾年的鐵路大提速、客運專線及京滬高速鐵路的修建標志著我國鐵路將全面進入高速時代。作為高速鐵路的關鍵設備，高速道岔最高過岔速度達到 350km/h，高速鐵路及配套的轉轍機、外鎖閉安裝裝置、密貼檢查器和一般線路相比，無論是形式結構、標準都發(fā)生了很大的變化，維修作業(yè)辦法也隨之改 變，本文主要針對京滬高鐵采用的BGW型高速道岔HRS鎖閉裝置、拉裝置的維修標準及調整方法進行探討。
HRS鎖閉裝置固定了尖軌和基本軌的相對位置。連桿的特殊鏈節(jié)運動允許需要控制的鎖閉裝置的解鎖、移動和鎖緊。在轉轍時，尖軌從滑床板上抬起。夾 具的形式使它能夠水平和豎向地將尖軌緊固于基本軌。尖軌和基本軌之間的高差在基本軌發(fā)生彈性降低時保持平整。點承式伸縮支撐架Bk180的形式允許尖軌能 夠相對于基本軌（自動補償尖軌的位移）而往前和往后移動±40mm。所有的運動都通討使用免維護的輥輪完成。
下拉裝置的結構
當列車通過時由于液壓下拉夾具通過盤簧產(chǎn)生約70KN的力量通過連桿使得心軌和翼軌平穩(wěn)的同時下沉。當操縱道岔時，通過液壓缸克服盤簧的力量使得 連桿壓在支架輥輪上，可動心軌輕微抬起而操縱道岔。下拉裝置驅動器是一個驅動功率為l.l kW的電動液壓系統(tǒng)。一個齒輪泵產(chǎn)生液壓力而一個閥門控制部件 能夠實現(xiàn)必要的液壓功能。操縱道岔時下拉驅動器產(chǎn)生145巴流動油壓力使液壓油缸工作，從而可操縱道岔下拉裝置。
